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求知人
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樓主  發(fā)表于: 2012-09-05 19:49
我以前用三菱伺服馬達(dá),帶剎車(chē)的馬達(dá)剎車(chē)用伺服放大器上的CN3輸出信號(hào)控制,但現(xiàn)在我到了一家新公司,我的同事用Y點(diǎn)控制伺服剎車(chē),不管伺服軸動(dòng)不動(dòng)做,剎車(chē)一直是打開(kāi)的。這樣出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題,就是時(shí)間長(zhǎng)了以后馬達(dá)非常的熱,溫度很高。請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士給些意見(jiàn)這樣情況下的高溫是否影響馬達(dá)的使用。如果在調(diào)用伺服指令時(shí)同事打開(kāi)剎車(chē),這樣馬達(dá)就會(huì)過(guò)載報(bào)警。如果我要?jiǎng)拥臅r(shí)候提前先打開(kāi)剎車(chē),然后再調(diào)用伺服指令,這樣的話(huà),程序的響應(yīng)就會(huì)慢。對(duì)于高響應(yīng)的條件時(shí),就會(huì)受影響。還有有的人認(rèn)為,頻繁的打開(kāi)關(guān)閉伺服的剎車(chē),會(huì)影響馬達(dá)壽命,是這樣嗎。請(qǐng)高手給些指導(dǎo)謝謝
andy_gao
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1樓  發(fā)表于: 2012-09-05 21:40
我的看法和你略有不同,首先我沒(méi)有用過(guò)三菱的伺服,我一直都是用安川,我說(shuō)下我的體會(huì)。
安川伺服也是可以通過(guò)更改CN1的輸出信號(hào)分配來(lái)控制伺服剎車(chē)(27、28腳),但我在這樣的做到過(guò)程中發(fā)現(xiàn),當(dāng)伺服驅(qū)動(dòng)加電后,27、28腳就會(huì)有輸出(用萬(wàn)用表實(shí)測(cè))伺服剎車(chē)就會(huì)打開(kāi)(在電機(jī)處能聽(tīng)到打開(kāi)的聲音),伺服電機(jī)就會(huì)靠自身的靜止扭矩來(lái)保持當(dāng)前位置,而不是靠剎車(chē)。所以我得出來(lái)的結(jié)論是即使用驅(qū)動(dòng)器來(lái)控制剎車(chē),也不是在需要?jiǎng)忧跋却蜷_(kāi)剎車(chē),而是剎車(chē)在你給伺服通電時(shí)就已經(jīng)打開(kāi)了。
后來(lái)發(fā)現(xiàn)這樣子用了一段時(shí)間后,伺服總是出現(xiàn)過(guò)載,最后發(fā)現(xiàn)是伺服剎車(chē)沒(méi)有打開(kāi),得出一個(gè)結(jié)論:這樣做不可靠,有可能加個(gè)繼電器會(huì)好點(diǎn)。于是我干脆放棄了這種做法,也改成了用Y點(diǎn)控制


[ 此帖被andy_gao在2012-09-05 21:55重新編輯 ]
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    2樓  發(fā)表于: 2012-09-05 22:35
    你好一樓,謝謝你的解答,那你用Y 信號(hào)時(shí),是一直讓信號(hào)接通呢?還是像你發(fā)的時(shí)序圖一樣在調(diào)用定位指令之前接通,到軸停止后再關(guān)閉。如果一直接通剎車(chē)一直打開(kāi),長(zhǎng)時(shí)間馬達(dá)不燙嗎
    rockey
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    3樓  發(fā)表于: 2012-09-06 12:39
    只要SERVO  ON的話(huà),剎車(chē)常開(kāi)沒(méi)問(wèn)題的
    andy_gao
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    4樓  發(fā)表于: 2012-09-06 17:58
    引用
    引用第2樓求知人于2012-09-05 22:35發(fā)表的  :
    你好一樓,謝謝你的解答,那你用Y 信號(hào)時(shí),是一直讓信號(hào)接通呢?還是像你發(fā)的時(shí)序圖一樣在調(diào)用定位指令之前接通,到軸停止后再關(guān)閉。如果一直接通剎車(chē)一直打開(kāi),長(zhǎng)時(shí)間馬達(dá)不燙嗎

    用Y信號(hào)控制也是伺服ON之后一直接通,除非斷電,馬達(dá)沒(méi)感覺(jué)到燙

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