在電梯井道上下端減速位置處，都裝有強迫減速限位。根據電梯速度的不同，每端站強迫減速限位可能只有一個，也有可能有兩個以上。
在早期的電梯，強迫減速限位的功能就只有一個，就是電梯上行到上端站碰到向上強迫減速限位時，切斷電梯快速回路，強制電梯減速，由快車轉向慢車運行。反之，快車向下運行到下端站強迫減速位置處，也強制電梯減速，由快車轉向慢車運行。
隨著電梯控制系統(tǒng)的發(fā)展，目前大部分電梯的樓層位置控制用旋轉編碼器來控制。當旋轉編碼器本身出現問題（如編碼器光柵有堵塞的情況），或電梯運行時鋼絲繩在輪槽中有打滑的情況，或曳引輪槽有磨損使曳引輪節(jié)圓直徑變小，或鋼絲繩變細等情況時，電梯運行時計算的樓層數據就可能會與當初寫入電腦的樓層數據有誤差。所以必需要要有一個位置來對電梯位置信號的校正，減速限位開關就是一個重要的位置信號，大部分電梯都使用這個開關來進行樓層位置的校正。
用減速限位開關進行樓層位置校正的原理是：當電梯安裝完成在寫入操作時，就把減速限位開關的位置信號記錄并記憶在電腦存儲器中。以后每次運行到這個位置時，先經過實際數據與原來數據的對比，如誤差較小，在設定范圍內，就把原來記憶在存儲器中的數據取出替代當前的數據，用來清除由于種種原因引起的計算誤差。并且強制使電梯復位到端站樓層。但如誤差較大，就會發(fā)出程序保護，使電梯進入“保護狀態(tài)”。
也有些電梯在檢修運行過程中，并不以旋轉編碼器來計算樓層，而是以轎頂上的平層感應器插入隔磁板的過程來計算樓層位置。如果以檢修狀態(tài)在一個樓層附近反復來回運行，就很容易引起計算錯誤，出現電梯的“錯層”現象。所以這些電梯在經過檢修操作后，轉換到正常運行時，電梯必須先運行到端站進行校正后才能完全進入正常運行。
還有一些電梯，在寫入操作時，電梯的減速距離是由減速限位的安裝位置來確定的，在安裝時減速限位開關的安裝位置很重要。安裝位置不對，就相當于設定的減速距離不對，這樣電梯就很難正常運行了。
由于減速限位開關的重要性，所以控制系統(tǒng)也采取必要的手段對其進行檢測。當電梯安裝調試正常后，這個限位開關的位置也不能隨意變動，否則電腦對其位置檢測出現與原來記錄的數據有較大誤差時，就會出現程序保護引起“死機”。
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